近日，据外国媒体报道，特斯拉在其最新公布的一份公示文件中，将加拿大动力电池企业Hibar Systems（下称“海霸”）列为子公司之一，这份公示文件并没有透露收购金额和具体细节信息，但考虑到在此前特斯拉的最后一次公示文件中，海霸尚未被列为特斯拉的子公司，媒体由此推测，这份并购应该是产生在7月至10月之间，这也是今年特斯拉公开收购的第二家动力电池企业。
Hibar中国官网显示，自1974年研制出第一台精密计量泵以来，海霸精密设备公司一直是“精密计量泵和注液分配系统的领导者”，并且在过去40多年来，是电池行业中“一次电池及二次电池生产线的首选供应商”。
联邦游说注册文件（Federal lobby registration document）显示，2019年7月份，就电动车和基础设施事宜向政府进行游说时，特斯拉在其文件当中并没有列举任何下属公司。
2019年10月2日，一份新的文件显示，特斯拉将海霸列为下属公司，而且是与特斯拉、加拿大政府合作成果直接相关的子公司。9月16日之后，海霸换下了其运营网站，用一张单独的信息网页代替。但在之前网站描述其电池生产能力的部分，海霸称其在全世界创新高端自动化解决方案生产领域具有领先实力，而其解决方案在工程上也能够很好的满足其生产自动化的要求。
海霸于上世纪七十年代成立，创始人是德裔加拿大工程师Heinz Barall，公司借助高度机械化的泵注射系统生产紧密的小型电池。2018年首席执行官 Iain McColl在接受媒体采访时透露，自企业成立以来，其营业收入实现了600%的增长。
10月份与安大略政府签署的游说注册文件显示，特斯拉称其首个目标是就影响太阳能、电池能源存储和相关基础设施等需求和应用的政策、项目、规定、决策等向政府和相关机构提供信息和建议。特斯拉在加拿大多个领域表现的较为活跃。在商业领域，特斯拉建立了固定的经销商网络和全国范围内的充电基础设施，这中间还包括早前研发的V3超级充电桩。但此外，特斯拉也希望可以引进当地技术专家，包括与Jeff Dahn及其25人团队建立的研究合作。
Dahn的工作也被认为是特斯拉扩大自主电池生产能力及提升产能的关键。自2014年以来，特斯拉在电池生产领域便一直依赖于松下。4月份，马斯克宣布特斯拉正在研发“百万英里的电池”，并且最早有很大的可能性在明年推出。这番言论起初遭到别的行业人士的嘲笑。但上月，Dahn实验室的电池研究团队公布的文件对马斯克梦想当中的电池进行了描绘，以及怎么来实现。除此之外，特斯拉今年还收购了加利福尼亚电池技术公司麦克斯韦技术公司（Maxwell Technologies Inc.）。6月份，CNBC报道称，特斯拉已经组建秘密实验室做电池生产技术研发。
此外，特斯拉在于松下公司合作多年后，以“不足以满足需求”为由，与LG化学就向中国国产Model 3供应NCM 811动力电池达成初步一致。中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教认为，特斯拉在此刻频繁收购动力电池行业企业，与整车厂希望把握产业链主导权有很大的关联，这也慢慢的变成为各大整车厂的共识。
事实上，近年来车企与动力电池的捆绑趋势正在不断加快。近日，美国通用汽车在一份文件中披露，将寻求与LG化学共同成立动力电池合资企业，大众、戴姆勒等外资车企也宣布将着手生产动力电池。
反观国内车企，一汽、上汽、北汽集团等国内多家车企，都曾宣布与电池制造企业宁德时代成立合资公司，吉利汽车、恒大集团也分别寻求与LG化学、SK Innovation等电池企业展开深度合作。
于清教认为，整车厂一方面扩大动力电池供应链，另一方面逐步发力自研电池，这有利于整车厂能够控制成本，并在与电池企业的洽谈过程中，提高其议价能力，加强整车厂在产业链上的发言权，“这样的一种情况，主要源于两种不同的市场趋势正在同时出现：一种原因是消费者需求水平的提高，对于技术水平及成本控制的要求也在逐步增高，导致有更多整车企业只能与电池公司进行捆绑，以降低研发及成产成本；另一方面，动力电池产能有限，这尚不能够满足动力电池企业将大大降低电池的购买成本。”
关键字：编辑：什么鱼 引用地址：特斯拉将加拿大动力电池企业海霸列为子公司，自产电池？
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9月9日讯，据外国媒体报道，拆股之后多个交易日下滑的特斯拉股价，在周二再度大跌，市值已不到3100亿美元，CEO埃隆·马斯克的身家也大幅缩水。 据悉，特斯拉（Tesla Inc．）因未被纳入标准普尔500 指数而让投资人大失所望，再加上公司揭露50亿美元的发行新股募资计划仅三天就执行完毕，冲击股价在周二（9月8日）跳空狂跌超过21％。 图片来自：OFweek维科网 据路透社、Barron｀s、CNN等外电报道，在特斯拉连续四季交出获利成绩单，并清除最大障碍之后，华尔街分析师及投资人原本都期待该公司能被加入标普500。 然而，出人意料的是，负责编纂标普500指数的标普道琼指数有限公司（S＆P Dow Jones Indices）于周二
一方面，随着新能源产品与技术的层出不穷，激励政策不断促进， 新能源汽车 进入爆发期，现在已经成为未来汽车产业高质量发展的导向与目标。新能源汽车行业高景气带动 锂电池 进入高成长时代，全球 动力锂电池 装机量迅速增加。而中国作为动力 锂电 池生产大国，在锂 电池 增长动力转换之际，正乘着东风迅速崛起。另一方面，全球各国纷纷提出“零碳”目标，带到了 储能 电池的蓬勃发展。据综合预测，未来5年锂电池行业将持续增长。 3月7日，上海国际新能源锂电池技术展览会（BTF）在上海新国际博览中心正式开幕，康耐视携全新锂电池制造技术亮相本次展会。展台现场，OFweek维科网采访了康耐视新能源行业经理万曙峰，进一步探索康耐视针对锂电池制造流水线检测的智慧解决
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无人驾驶 如同一个裹挟着炸弹的糖果向大众投射而来，汽车厂商，互联网厂商都看着眼馋，然而消费者却担心它随时会炸开。 不知道大家是否有这样的感觉，虽然无人驾驶一直炒的很火，但真正使用的人却并不多，手掌握方向盘带来的安心感胜过了把命交给车辆自动驾驶的恐惧感。当然也有一定的可能是迟迟拿不到 特斯拉 订单（开玩笑）。最近与非网小编在网上看到了一项调查，调查显示，49%的美国人表示绝不购买全无人驾驶汽车，这一比例高于2016年的30%。同时，84%的人更倾向于亲自驾驶自动驾驶汽车，而只有16%的人认为能拥有一台无人驾驶。调查还发现，短短两年内，相信车辆无人驾驶比人驾驶安全的受访者数量减少了18%。 这不由让人想到了今年3月的一则新
市场疯传一则消息称，苹果公司将在明年 9 月份推出汽车了，说得有鼻子有眼，再加上此前就有种种传言，苹果马上就要涉足到汽车领域了，由不得人不信。只是，要知道，曾经市场还建议苹果公司收购特斯拉从而一举杀入到新能源车市场，但苹果不为所动。最终成就了马斯克，特斯拉在今年风生水起，尤其是在中国超级工厂的产能释放，让特斯拉迎来了一个崭新时代，股价和市值不断攀升，马斯克的身价甚至都已超越了“股神”巴菲特。当然，苹果公司是想自己玩，自己研发，自己发展。 1. 苹果汽车真的要来了吗？ 不愿意收购特斯拉，是因为苹果公司看不准未来发展的方向。随着特斯拉的成功，是不是苹果已经为之心动了？进而真的“有胆量”加速杀入汽车市场了？按照库克的营
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距离特斯拉中国前任总裁吴碧瑄去职近2个月后，特斯拉中国区新一届领导班底总经理朱晓彤、工程总监王文佳、政府事务总监陶琳首次公开亮相与媒体进行沟通。 会上，特斯拉中国就2015年新动向、面临的挑战和在中国建厂等问题进行了沟通。依照现场沟通研究认为，特斯拉中国在2015年面临3大压力、9大问题。 压力一：颠覆式创新带来的高热消散后，如何真正打动高端消费市场？ 2014年，特斯拉股价持续下跌，由最高291美元最低探至185美元。虽有误杀嫌疑，不过形成的市场压力也颇为不小。说到下跌元凶，恐怕不是油价下跌（特斯拉现阶段潜在用户并非燃油价格敏感人群），而是销售数据未能达到预期。中国区也不例外，尤其第四季度的销售数据下滑更是
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